Šiame skyriuje aptarsime šiuos dalykus:
Greičio tikslumas / sklandumas / tarnavimo laikas ir priežiūra / dulkių susidarymas / efektyvumas / šiluma / vibracija ir triukšmas / išmetamųjų dujų atsakomosios priemonės / naudojimo aplinka
1. Girostabilumas ir tikslumas
Kai variklis varomas pastoviu greičiu, jis išlaikys vienodą greitį pagal inerciją esant dideliam greičiui, tačiau jis skirsis priklausomai nuo variklio šerdies formos esant mažam greičiui.
Varikliams su plyšiais be šepetėlių trauka tarp dantų ir rotoriaus magneto pulsuoja mažu greičiu.Tačiau mūsų varikliui be šepetėlių, kadangi atstumas tarp statoriaus šerdies ir magneto perimetre yra pastovus (tai reiškia, kad magnetovarža perimetre yra pastovi), mažai tikėtina, kad jis sukels bangavimą net esant žemai įtampai.Greitis.
2. Tarnavimo laikas, techninė priežiūra ir dulkių susidarymas
Svarbiausi veiksniai lyginant variklius su šepetėliais ir be šepetėlių yra tarnavimo laikas, techninė priežiūra ir dulkių susidarymas.Kadangi šepetys ir komutatorius liečiasi vienas su kitu, kai šepečio variklis sukasi, kontaktinė dalis neišvengiamai susidėvės dėl trinties.
Dėl to reikia pakeisti visą variklį, o dulkės dėl susidėvėjusių šiukšlių tampa problema.Kaip rodo pavadinimas, varikliai be šepetėlių neturi šepečių, todėl jų tarnavimo laikas, priežiūra yra geresnė ir jie gamina mažiau dulkių nei varikliai su šepečiu.
3. Vibracija ir triukšmas
Šepetuoti varikliai sukelia vibraciją ir triukšmą dėl trinties tarp šepečio ir komutatoriaus, o varikliai be šepetėlių – ne.Varikliai su plyšiais be šepetėlių sukelia vibraciją ir triukšmą dėl plyšio sukimo momento, tačiau varikliai su plyšiais ir tuščiaviduriai varikliai ne.
Būsena, kai rotoriaus sukimosi ašis nukrypsta nuo svorio centro, vadinama disbalansu.Kai sukasi nesubalansuotas rotorius, atsiranda vibracija ir triukšmas, kurie didėja didėjant variklio greičiui.
4. Efektyvumas ir šilumos generavimas
Išeinančios mechaninės energijos ir įvesties elektros energijos santykis yra variklio efektyvumas.Dauguma nuostolių, kurie netampa mechanine energija, tampa šilumine energija, kuri įkaitins variklį.Variklio nuostoliai apima:
(1).Vario praradimas (galios praradimas dėl apvijų pasipriešinimo)
(2).Geležies praradimas (statoriaus šerdies histerezės praradimas, sūkurinės srovės praradimas)
(3) Mechaniniai nuostoliai (nuostoliai dėl guolių ir šepečių atsparumo trinčiai ir nuostoliai dėl oro pasipriešinimo: vėjo pasipriešinimo praradimas)
Vario nuostolius galima sumažinti sutirštinant emaliuotą vielą, kad sumažėtų apvijos varža.Tačiau jei emaliuota viela bus storesnė, apvijas bus sunku sumontuoti variklyje.Todėl būtina suprojektuoti varikliui tinkamą apvijos konstrukciją, padidinant darbo ciklo koeficientą (laidininko ir apvijos skerspjūvio ploto santykį).
Jei besisukančio magnetinio lauko dažnis didesnis, geležies nuostoliai padidės, o tai reiškia, kad didesnio sukimosi greičio elektrinė mašina dėl geležies nuostolių generuos daug šilumos.Esant geležies nuostoliams, sūkurinių srovių nuostolius galima sumažinti ploninant laminuotą plieno plokštę.
Kalbant apie mechaninius nuostolius, varikliai su šepečiu visada turi mechaninių nuostolių dėl atsparumo trinčiai tarp šepečio ir komutatoriaus, o varikliai be šepetėlių – ne.Kalbant apie guolius, rutulinių guolių trinties koeficientas yra mažesnis nei slydimo guolių, o tai pagerina variklio efektyvumą.Mūsų varikliuose naudojami rutuliniai guoliai.
Šildymo problema yra ta, kad net jei programa neriboja pačios šilumos, variklio skleidžiama šiluma sumažins jo veikimą.
Kai apvija įkaista, pasipriešinimas (impedansas) didėja ir srovei sunku tekėti, todėl sumažėja sukimo momentas.Be to, kai variklis įkaista, magneto magnetinė jėga bus sumažinta dėl terminio išmagnetinimo.Todėl negalima ignoruoti šilumos susidarymo.
Kadangi samariumo-kobalto magnetai dėl karščio turi mažesnį terminį išmagnetinimą nei neodimio magnetai, samario-kobalto magnetai pasirenkami tais atvejais, kai variklio temperatūra yra aukštesnė.
Paskelbimo laikas: 2023-07-21