Elementai, kuriuos aptarsime šiame skyriuje:
Greičio tikslumas/sklandumas/gyvybė ir palaikymas/dulkių generavimas/efektyvumas/šiluma/Vibracija ir triukšmas/Išmetimo atsakomybės/Naudojimo aplinka
1. Gyrostumumas ir tikslumas
Kai variklis važiuoja pastoviu greičiu, jis palaikys vienodą greitį pagal inerciją dideliu greičiu, tačiau jis kinta priklausomai nuo pagrindinės variklio formos mažu greičiu.
Plotų varikliams be šepetėlių pritraukimas tarp plyšių dantų ir rotoriaus magneto pulsuoja mažu greičiu. Tačiau mūsų variklio be šepetėlių be šepetėlių, kadangi atstumas tarp statoriaus šerdies ir magneto yra pastovus apskritimo srityje (tai reiškia, kad magnetorechnologija yra pastovi perimetre), greičiausiai sukeltų virpesius net esant žemai įtampai. Greitis.
2. Gyvenimas, prižiūrimas ir dulkių generavimas
Svarbiausi veiksniai lyginant šepečius ir be šepetėlių variklius yra gyvenimas, prižiūrimas ir dulkių generavimas. Kadangi šepetėlis ir komutatorius kontaktuoja vienas su kitu, kai sukasi šepetėlio variklis, kontaktinė dalis neišvengiamai susidėvės dėl trinties.
Dėl to reikia pakeisti visą variklį, o dulkės dėl nešiojimo šiukšlių tampa problema. Kaip rodo pavadinimas, varikliai be šepetėlių neturi šepetėlių, todėl jie turi geresnį gyvenimą, prižiūrimą ir sukuria mažiau dulkių nei šepečių varikliai.
3. Vibracija ir triukšmas
Šepečiai varikliai sukelia vibraciją ir triukšmą dėl trinties tarp šepetėlio ir komutatoriaus, o varikliai be šepetėlių - ne. Plotus be šepetėlių varikliai sukelia vibraciją ir triukšmą dėl lizdo sukimo momento, tačiau plyšiai varikliai ir tuščiaviduriai puodelių varikliai to nedaro.
Būsena, kurioje rotoriaus sukimosi ašis nukrypsta nuo svorio centro, vadinama nesubalansuotu. Kai sukasi nesubalansuotas rotorius, susidaro vibracija ir triukšmas, ir jie didėja didėjant variklio greičiui.
4. Efektyvumas ir šilumos generavimas
Išėjimo mechaninės energijos ir įvesties elektrinės energijos santykis yra variklio efektyvumas. Daugelis nuostolių, kurie netapa mechanine energija, tampa šilumine energija, kuri įkais varikliui. Variklio nuostoliai apima:
(1). Vario nuostoliai (galios praradimas dėl pasipriešinimo apvijimui)
(2). Geležies praradimas (statoriaus pagrindinės histerezės praradimas, sūkurinės srovės nuostoliai)
(3) Mechaninis nuostolis (nuostoliai dėl guolių ir šepetėlių atsparumo trinčiai ir nuostoliai, kuriuos sukelia atsparumas orui: Vėjo atsparumo nuostoliai)
Vario nuostolius galima sumažinti sustorėjus emaliuotai vielai, kad būtų sumažintas atsparumas apvijimui. Tačiau jei emaliuota viela bus padaryta storesnė, apvijas sunku įdiegti į variklį. Todėl būtina suprojektuoti apvijos struktūrą, tinkančią varikliui, padidinant darbo ciklo koeficientą (laidininko santykis su apvijos skerspjūviu).
Jei besisukančio magnetinio lauko dažnis yra didesnis, geležies nuostoliai padidės, o tai reiškia, kad dėl didesnio sukimosi greičio elektrinė mašina sukels daug šilumos dėl geležies nuostolių. Geležies nuostoliuose sūkurinių srovių nuostolių galima sumažinti reprengiant laminuotą plieninę plokštelę.
Kalbant apie mechaninius nuostolius, šepetys varikliai visada turi mechaninius nuostolius dėl trinties atsparumo tarp šepetėlio ir komutatoriaus, o varikliai be šepetėlių - ne. Kalbant apie guolius, rutulinių guolių trinties koeficientas yra mažesnis nei paprastų guolių, o tai pagerina variklio efektyvumą. Mūsų varikliai naudoja rutulinius guolius.
Šildymo problema yra ta, kad net jei taikymas neturi pačios šilumos ribų, variklio sukelta šiluma sumažins jo našumą.
Kai apvija įkaista, didėja pasipriešinimas (varža) ir srovei sunku tekėti, todėl sumažėja sukimo momentas. Be to, kai variklis įkaista, magnetinės jėgos magnetinę jėgą sumažins šiluminis demagnetizavimas. Todėl negalima ignoruoti šilumos generavimo.
Kadangi samariumo-kobalto magnetai dėl šilumos turi mažesnį šiluminį demagnetizaciją nei neodimio magnetai dėl šilumos, samariumo-kobalto magnetai pasirenkami tokiose vietose, kur variklio temperatūra yra aukštesnė.
Pašto laikas: 2012 m. Liepos 21 d
