Už kiekvieno patikimo mikro nuolatinės srovės variklio slypi kruopščiai kontroliuojamas gamybos procesas. „TT MOTOR“ įmonėje mes ne tik perkame komponentus ir juos surenkame. Mes kontroliuojame kiekvieną svarbų žingsnį – nuo rotoriaus apvijos iki galutinio veikimo bandymo. Šiame straipsnyje apžvelgsime mūsų gamyklą ir parodysime, kaip mes perdirbame žaliavas į tikslius variklius, kurie maitina išmaniąsias spynas, medicinos prietaisus, robotus ir automobilių sistemas visame pasaulyje.
1. Tikslioji apvija: variklio širdis
Procesas prasideda nuo rotoriaus ričių apvijos. Mūsų šlifuoto geležies šerdies varikliams naudojame visiškai automatizuotas vyniojimo mašinas, kurios tiksliai sluoksniuoja varinę vielą ant laminuotų sluoksnių. Kiekviena apvija turi pasiekti tikslų apsisukimų skaičių, tinkamą įtempimą ir tobulą sluoksnių išlygiavimą. Mūsų mašinos realiuoju laiku stebi vielos įtempimą ir automatiškai sustabdo procesą, jei atsiranda bet koks nukrypimas. Bešerdinių (tuščiavidurių puodelių) variklių vyniojimo procesas yra dar subtilesnis. Savarankiška varinė ritė suvyniota į puodelio formą be jokios geležies šerdies. Rezultatas – lengvas, didelio efektyvumo rotorius be jokio užveržimo sukimo momento. Kiekviena suvyniotų rotorių partija prieš pereinant prie kito etapo praeina viršįtampių bandymą, kad būtų galima aptikti trumpuosius jungimus ar izoliacijos silpnumą.
2. Pavarų dėžės mazgas: Tikslios pavaros patikimam sukimo momentui
Daugelyje mūsų variklių yra planetinė, cilindrinė arba sliekinė pavarų dėžė. Pavarų dėžės surinkimas atliekamas švarioje aplinkoje, siekiant išvengti užteršimo. Planetinės pavaros, pagamintos iš grūdinto plieno (modulis nuo 0,15 iki 0,6), yra išdėstytos laikikliuose su adatiniais guoliais. Kiekvienos pavaros dantų profilis ir paviršiaus apdaila tikrinami optiniais matavimo įrankiais. Pavarų dėžės korpusas apdirbamas laikantis griežtų tolerancijų, kad pavaros sujungtų vienas kitą su minimaliu laisvumu. Po surinkimo kiekviena pavarų dėžė kelias minutes įveikiama, kad pavaros nusistovėtų, tada matuojamas išėjimo greitis ir triukšmo lygis. Triukšminga pavarų dėžė automatiškai atmetama. Mūsų sliekinės pavarų dėžės, tokios kaip TWG2534 serijos, papildomai sutepamos didelio klampumo tepalu, kad būtų užtikrintas savaiminis fiksavimas ir ilgas tarnavimo laikas.
3. Galutinis surinkimas ir litavimas
Galutinio surinkimo metu sujungiami rotorius, magnetai, šepetėliai ir pavarų dėžė. Šepetėlinių variklių šepetėlių laikiklis su tauriaisiais metalais arba angliniais šepetėliais kruopščiai sulygiuojamas su komutatoriumi. Rotoriui įstatyti į korpusą, o po to užspaudžiant arba prisukant, naudojame automatinius išėmimo ir įdėjimo įrenginius. Laidai prie gnybtų lituojami naudojant temperatūros kontroliuojamas litavimo stoteles, kad būtų išvengta šaltų jungčių. Tada kiekvienas variklis gauna savo etiketę su unikaliu kodu, kuris atitinka individualius gamybos duomenis.
4. Gamybos proceso metu ir galutinis testavimas
Kokybė netikrinama iš vidaus – ji yra integruota. Tačiau mes vis tiek atliekame 100 % kiekvieno variklio bandymą prieš jam išeinant iš gamyklos. Bandymų stotis automatiškai matuoja tuščiosios eigos greitį, tuščiosios eigos srovę, nominalų apkrovos greitį, nominalią apkrovos srovę ir strigimo sukimo momentą. Bešepetiniams varikliams taip pat tikriname Holo jutiklio signalus ir komutacijos seką. Triukšmas ir vibracija matuojami pusiau anekdotinėje kameroje, imant reprezentatyvius mėginius. Bet kuris variklis, kuris neatitinka bet kurio parametro, pažymimas perdirbimui arba metalo laužui. Mes saugome kiekvienos partijos bandymų įrašus, kad užtikrintume visišką atsekamumą. Be įprastinių bandymų, atliekame kiekvienos gamybos partijos pavyzdžių eksploatavimo laiko bandymus (1000 valandų nepertraukiamo veikimo nominalia apkrova) ir aplinkos bandymus.
Įrašo laikas: 2026 m. birželio 18 d.